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正在购车时，消费者往往最合切车辆的“三大件”动员机、变速箱和底盘。这三大件不单决策了车辆的重点
江西五十铃D-MAX V-CROSS的动力体例是其重点亮点之一。其搭载了代号为RZ4E的1.9T柴油动员机，最大功率到达130kW，峰值扭矩更是高达410Nm。如许的动力参数正在同级别车型中处于当先位置，越发是正在柴油动员机周围，D-MAX V-CROSS的涌现堪称特殊。
与这台1.9T柴油动员机立室的是采埃孚8AT变速箱。固然8AT变速箱正在同级别车型中并不少见，但D-MAX V-CROSS的变速箱是采埃孚为五十铃量身定造的，适配性更强，燃油经济性也更为非常。配合第三代增压器可变喷嘴本领，车子的油耗降至7.2L/100KM，进一步消浸了用车本钱。
正在实质驾驶中，D-MAX V-CROSS的动力涌现至极线性，起步时不会有动力迟滞的邋遢感，换挡进程也很是平顺，简直感觉不到抑扬。无论是正在都会道道、高速公道，依然正在泥地、碎石等丰富道况下，车辆都能平定独揽。当车速较速时，动力仍然随踩随有，深踩油门时变速箱降挡主动，拉高转速供给源源持续的动力输出。另表，车子还具有高原“深呼吸”形式，当车辆识别各处于高海拔道段时，会主动增多进胸襟，擢升低速扭矩，防备因氛围稀疏而导致动力衰减。这一效力看待时常正在高原区域行驶的用户来说尤为适用。
底盘是江西五十铃D-MAX V-CROSS的另一大亮点。车子采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组织，这种策画正在同级别车型中并不多见，越发是正在皮卡车型中，更多采用的是钢板弹簧后悬架。而D-MAX V-CROSS的后五连杆悬架不单擢升了车辆的舒畅性，还分身了载重性和越野功能。
为了符合国内丰富的道况需求，D-MAX V-CROSS的底盘采用了高强度钢材，症结部位的高强度钢利用比例到达46%，使得全部底盘的刚性擢升了23%。同时，车子采用了前双叉臂独立悬架，上左右臂和下左右臂改换为平行式策画，进一步擢升了底盘的抗扭程度和耐费用。这种策画不单巩固了车辆的操控性，还抬高了悬架的舒畅性，越发是正在颠末振动道面时，悬架不妨有用吸取晃动，裁汰车身的摇摆。
正在实质驾驶中，D-MAX V-CROSS的底盘涌现至极特殊。正在铺装道面上，五连杆悬架供给了极佳的舒畅性，颠末减速带时悬架不会显露多余的跳动，车内搭客的乘坐体验至极平定。而正在越野道况下，底盘的抗扭性和耐用性取得了敷裕再现。无论是湿滑、积雪依然雨水等丰富道况，D-MAX V-CROSS都能轻松应对。别的，车子还装备了后桥差速锁，进一步擢升了车辆的脱困本领。正在通过炮弹坑等特别道况时，假使轮胎显露打滑，车辆也能速捷校正车身，利市通过。
江西五十铃D-MAX V-CROSS依赖其强劲的动力体例、特殊的底盘调校，展示了庞大的重点势力。无论是远程游历，依然越野探险，D-MAX V-CROSS都能轻松应对。看待看重“三大件”的用户来说，D-MAX V-CROSS无疑是一款值得相信的优质皮卡。
正在购车时，消费者往往最合切车辆的三大件动员机、变速箱和底盘。这三大件不单决策了车辆的重点功能...
