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跟着新能源汽车市占率连接攀升，电驱动财产与新能源界限的协同伸长明显，正慢慢发现出万亿级市集的壮阔远景。本次大会以“本钱功效，双轮驱动”为大旨，聚焦于电驱动总成及前辈管造本领、高压零部件及测试、高效热统造及冷却本领、高压功率模块、大功率充电、高压编造测试、绝缘质料、高效冷却本领等热门话题，邀请各界专家伸开斟酌，旨正在帮力行业正在电驱动本领上博得更多冲破。
同时，本次大会谢谢安普鲁薄膜、意瑞半导体、共同汽车电子、德州仪器、斯凯孚SKF、飞锃半导体、盘毂动力、伊顿、法因图尔、易艾斯卡勒、丹尼克尔、克恩-里伯斯、斯丹麦德、昊方新能源、长光旭阳、博奇数据、舜云科技、莱索托科技、青山工业、弘能工业科技、德派安装、莱姆电子、威汰科、贝岭股份、维克多、更始一级44家生态配合股伴的大举支撑。
2014、2015年是新权力车企显现的要害功夫，中国电气化转型进展也由市集驱动拉开序幕。六年前，智能化趋向崛起，从“软件界说汽车”到座舱策画、用户体验，再到而今的“AI界说汽车”，多个界限先河交叉进展。同功夫，咱们面对了地缘政事、宏观经济的不确定性，以及疫情的打击。汽车财产内部也通过了本领的疾速改革，人才需求、供应商拔取、产物界说方法均爆发了庞大变革，从本领驱动转向用户与场景驱动。
盖世汽车CEO周晓莺说到，如许的后台下，产物本领激烈逐鹿，促使咱们的产物力明显晋升，也影响了环球汽车财产进展。正在此进程中，新兴与更始公司出现，古板公司也加快转型。以欧洲企业为例，如海拉并入佛瑞亚、纬派并入舍弗勒等，反应了基于新本领重塑分娩相闭的趋向。
周晓莺坦言，迩来与表资企业交换时，常被问及中国企业怎么急迅实行高质地、高功效且低本钱的分娩，即怎么完备管理“不不妨三角”题目。这也恰是出中国缔造今朝享誉环球，也让海表市集觉得机警的要害所正在——咱们正在缔造与研发界限急迅振兴，电驱动行业便是这一形势的楷模代表。短短几年间，电驱动行业已从研发更始主导急迅改动为正在维系研发更始质地的根蒂上，同时夸大本钱与功效的当先。这种多层离间下的激烈逐鹿，是财产近况的一个缩影。
笑道为何能从新界说家庭用车？开始，家庭用车需两全驾驶员与搭客的需求，主题正在于确保全家出行的愉悦。这蕴涵供给全方位的安详保护、广泛痛疾的乘坐空间以及智能化的座舱体验。同时，正在续航、补能功效、驾乘感触及智能驾驶等方面，均需发现出优秀的功能。说及家庭用车的本钱，不只限于购车用度，还涵盖补能、维修调治、光阴花费及保障等各项开支，这些也是着重探讨的“持家有道”维度。
蔚来汽车电驱＆高压部分总监、刻板集成与策画专家任传委说到，针对这款定位清楚、上风高出的车型，其电驱动编造的拔取尤为要害。电驱动的主题代价正在于为整车和搭客缔造直接的优质体验，而非仅仅举动宣扬噱头。是以，正在电驱动本领的研发上，咱们更重视适用与用户体验的晋升，设定了高电压、高功效、高牢靠性、高功率密度以及高安静性“五高”发对象。
共同汽车电子有限公司（简称UAES）缔造于1995年，全力于供给前辈的、完善的汽车动力总成和车身管造编造管理计划。2023年，公司实行发卖收入370.88亿元，员工人数进步10000人。
据共同汽车电子电力驱动营业部产物统造总监奚浩兵先容，共同汽车电子开拓了二代电桥，这款电桥采用最新的本领和油冷方法，掩盖硅和碳化硅质料，功率密度抵达3.5千瓦每千克，CLTC功效高达93%，估计来岁年中初度批产。其次，推出了多合一产物，表现极致上风。另表，即将正在本年岁暮批产新一代充配电单位，拥有极高的工艺密度，抵达每升4.3千瓦足下，要紧面向中国市集，同时两全V2L和V2V效力。又有，开拓了双逆变产物，并得回了多个环球项目。双逆变运用场景通常，蕴涵惯例的同化动力DHT运用、后驱电桥+先驱辅驱+发电机的双逆变运用，以及散布式电驱运用等。
宁德时期（上海）智能科技有限公司副总裁庄朝晖先容到，一体化集成电驱动桥MR220的本领亮点要紧表示正在其奇异的构型、优秀的功能以及明显的本领上风上。该电驱动桥采用轴后倾斜计划，还供给了正在同平台下拔取同轴计划的活络性。正在功能方面，MR220发现出编造功效高和连接功率高的特征，确保了增光的动力输出和能效呈现。另表，其本领上风尤为高出，蕴涵优化的绝缘策画，这一策画获得了多项主题专利的保护，确保了产物的安详性和牢靠性。同时，MR220的效力安详品级抵达了ASIL D的高轨范，而且正在电磁兼容性（EMC）策画方面，餍足了CISPR25 Class3品级的肃穆哀求，进一步晋升了产物的完全功能和市集逐鹿力。
庄朝晖核心环绕CIIC一体化智能底盘、一体化智能底盘的电驱动本领更始、散布式驱动运用正在滑板底盘的上风等方面伸开分享。
幼鹏汽车电动平台架构——扶摇2.0版本将于来岁发表。本年已推出的鲲鹏架构是一个超等电动平台，即增程平台架构。两者联合组成幼鹏新能源汽车架构的根蒂。
二是超等能效，要紧指三电平台，蕴涵国内首个量产的全域800V高压架构，涉及800V高压碳化硅、电驱平台及高倍率）电池包。
三是超等缔造，即智能缔造，国内首个搭载前后一形式铝压铸、CIB电池车身一体化，2023年已实行12000吨压铸才具，估计来岁晋升至16000吨，这老手业内处于当先位子。
杭州安普鲁薄膜科技有限公司首席运用专家周林轲以为，电驱动编造的防护需体贴完全而非个别，极度是电控、电机及减速箱的防护品级。对待干腔电机，古板防水透气阀和透气膜即可餍足需求。然而，湿腔和油冷电机因油气重，仅利用透气阀会急迅窒碍，导致内压升高，密封编造受损漏油。
目前常用计划为单向阀，但存正在危险，无法统统造止无益物质侵入，且无法解决负压环境，不妨导致电机正在负压下受损。是以，单向阀并非理念计划。市集正转向滤油阀以抬高防护品级，但滤油阀耐久性因油气重而降低。利用滤油棉虽可测验管理，但油颗粒幼不妨绕过滤棉，消浸功能。
实用于油冷电机减速箱的透气阀要害正在于两片面：一是滤油层，用于过滤剪切后的油气、油滴和气凝胶；二是防水透气的ePTFE膜。这两片面联合确保透气阀的有用性和耐久性。
现阶段，电驱举动隐形需求，汽车的进展奈何更好的餍足客户需求，而不是纯本领逐鹿和博弈？周围化缔造和品牌溢价的双重压力下，怎么周至高压化和本钱管造？电机本领迭代与产线重进入之间的抵触怎么管理？闭于下一个黑科技倾向——电驱动编造的横跨性本领，有何新计划？
蔚来汽车电驱＆高压部分总监、刻板集成与策画专家任传委，上汽集团更始咨询开拓总院研发实行总监王健，共同汽车电子电力驱动营业部产物统造总监奚浩兵，宁德时期（上海）智能科技有限公司副总裁庄朝晖，幼鹏汽车电驱编造总监张亮列入本次圆桌斟酌，对以上主旨话题，碰撞出了新的洞察与倾向。
对此，长安汽车动力总成项目总监刘继伟说到，开始，从宏观后台看，环球越发是中国的新能源汽车进展势头强劲，估计他日中国正在环球市集的拥有率将维系当先，引颈行业进展。另表，智能网联本领也是要害要素。中国汽车的智能网联渗出率已达66%，环球智能化秤谌也正在疾速晋升。
从汽车的产物界说看，正从效力汽车向智能汽车改动，用户需求也从简单的出行用具扩展到第三出行空间。混动产物因运用场景多样，对能量统造和软件界说的需求更多。比方，正在差别途况和极限境况下，必要鼓动机和电机等多种事情状况来调整，涉及的参数和维度越来越多。是以，从软件界说动力的角度动身，能供给更优的管理计划。据先容，聪颖新蓝鲸3.0全域动力管理计划蕴涵了新蓝鲸鼓动机平台、混动电驱平台及IEM高阶聪颖动力管造编造。
吉祥咨询院电驱编造部部长孔庆波体现，供应链方式正通过改革，OEM的脚色已从原先的运用主导改动为供应链的笔直整合者。吉祥已将二、三级供应商纳入主机厂联合研发体例，超越了容易的链式进展形式。
代价链的变革尤为明显，它贯穿于全面产物开拓周期，蕴涵前端的产物界说、后端的利用形式及聪颖运营形式，这些闭节的厉重性日益凸显。若前端研发界说妥善，将发生更高的代价。而因为利润透后化，缔造、采购及发卖端的总体缔造秤谌对代价进献的影响相对削弱，代工和委托分娩成为可行选项。
正在本领变革和消费者对产物精准需求的后台下，前端产物界说的厉重性愈发高出。明了的产物界说能确保产物上市时高度契适用户需求，从而更容易打造爆款。另表，古板的产物代价链正在金融效劳和后市集效劳处终止，但现正在，新的利用形式如共享、软件付费及他日的挪动出行，为代价链带来了新的伸长点，实行了代价链的延长。
德州仪器编造专家孙晓强提到，古板热熔丝通过大电流连接功用，积攒能量后被动堵截输出。其上风正在于本钱低廉、利用简单，无需表部电途触发。然而，它缺乏活络性，无法主动设备堵截政策，且正在高电压编造中难以找到能秉承大电流并急迅堵截的热熔丝。点爆式热熔丝则通过化学质料爆炸物理堵截回途。其上风正在于可通过表部电途动态决议堵截机会，反映速率疾。但本钱较高，必要表围电途配合管造。
DRV3901恰是针对这类运用策画的，旨正在简化电途策画。DRV3901与Benefits配合，能正在一毫秒内疾速堵截毗邻。其上风蕴涵：输出大驱动电流、疾速触发保障丝堵截回途、抵达效力安详SOC品级、设备窒碍诊断和安详机造、冗余策画、SPI内部寄存器供给活络设备选项以及相对待古板分立计划的更幼体积和更疾开拓速率。
斯凯孚汽车电驱工程总监彭坤说到，而今，电驱轴承的本领哀求已全方位晋升。首要离间是晋升转速，斯凯孚正在高速球轴承界限当先，目前研发及量产项目转速遍及达两万五千转以上。其次，寻找高能量密度与紧凑型策画，轻量化成为趋向。正在有限尺寸内晋升扭矩和功率输出，开采轴承潜力，是轴承供应商的联合困难。再者，NVH异响题目阻挡漠视。电动车及混动车辆后台噪音低，任何异响都易被察觉。轴承供应商需具备编造NVH阐述才具，以管造非质地来由导致的异响。
高密封功能同样要害，斯凯孚具有密封质料和模具开拓才具，双向回流纹策画应对高速密封离间。抗电流腐化也是厉重议题，斯凯孚从机理咨询电腐化，提出“一堵一输”政策，即绝缘与导电计划。消浸摩擦方面，连接通过策画迭代削减轴承摩擦，为编造功效晋升进献力气。结尾，智能运维（康健管家）正在电驱界限拥有运用代价。提前识别轴承早期毁伤，按布置调动，可明显晋升驾驶安详。
伊顿车辆及车辆电气化集团本领专家王经伟先容到，Breaktor 900是一款全自触发爱戴器，采用成熟本领，自2018年先河开拓，并于2024年实行了为4个客户的量产。它具备高负载切换才具，假使正在通过20kA短途后，也能确保无触点粘连。这款配置将开闭和爱戴效力集成于一体，采用双极策画，装备PCBA 12V编造，抵达ASIL C安详品级，并具备自触发爱戴效力。其最大短途秉承才具为900V/30kA，正在感抗幼于20微亨的条目下运转。
Breaktor 900可由BMS触发或正在没有收到信号时自我爱戴合上，与密封接触器差别，它采用气氛式开合方法。估计2026年的营业量将抵达约260万件/年。该产物由德国波恩开拓，正在匈牙利分娩，同时中国工场和北美工场也正在筹划中。王经伟环绕电动汽车高压架构与编造演变、伊顿Breaktor产物、伊顿其他高压配电和线途爱戴本领等伸开周详分享。
李育宽以为，正在新能源汽车对电驱的需求上，要冲破同质化领域，必要对消费者的需求举办细分，极度是应将车辆类型举办区别，如营运车辆、一般私家车和高功能车辆。目前，营运车辆更尊重牢靠性，私家车主更体贴购车和利用本钱。正在策画对象上，需从加快率、车辆动力学等角度归纳探讨最高车速、爬坡才具等要素。正在多元需求境况下，怎么分派资源、偏重晋升某项本领目标是要害，由于开拓本钱和周期有限。寻找转速、功效和NVH等目标时，难以餍足多个目标同时抵达最优。
闭于纯电产物的进展演变，从最初的分立布局到独立三合一布局，再到集成化三合一，他日不妨进展为多合一。因为构型多元化，一段光阴内不妨会显现多种产物构型。个中，多合一构型不妨更实用于低本钱的A级车，而散布式构型则更不妨运用于高端功能车和重视驾驶体验的动力与操控性产物上。
2024年整年新能源乘用车电驱搭载量预测1150万套，三合一及多合一电驱动编造搭载量希望抵达850万套，1~10月份新能源汽车销量975万辆，个中多合一的搭载比例进步了20%，要紧运用于A级车。三合一或多合一集成的电驱编造慢慢成为市集的主流本领道途。
合多汽车动力总成总工程师刘平宙以为，从消费者置备电动汽车的痛点和和整车开拓需求动身，连合编造要害属性，零部件本领朝着集成化、平台化、模块化、低本钱等倾向进展。从而今行业痛难点来看，搭载于新能源汽车电驱要害本领必要冲破低本钱、幼体积、高功效、长续航、高牢靠、长命命、高痛疾、低噪音、高安详、高智能等十大本领目标。同时，电驱本领进展趋向大概可分为三代，第一代为分形式，第二代为三合一，慢慢走向第三代，即多合一深度集成。
至此，2024第五届汽车电驱动及要害本领大会首日议程完满遣散。昭质，大会精美延续，将有更多重磅嘉宾分享前沿的本领成见和行业洞察，敬请诸位连接体贴，联合希望昭质加倍精美的实质！
